又一次出现了宝马降价的情况，并且此次降价显得非常干脆、明晰。总计31款车型一同进行了价格调整，入门的最低价格直接降低到了20.8万元，旗舰款型的车更是直接降价30万之多。在2024年前头带头退出价格竞争的宝马，到了2026年年初又变为第一个冲出来参与竞争。这样的一系列行为举措，究竟是实实在在地给予消费者优惠，还是在对价格体系进行水分挤压呢？

降价力度有多大

这次降价所涉及的范围可不是一般的广，新能源车、燃油车、高性能M车型一并都加入其中，就连主力车型也未能幸免于难，最低价的225L M运动套装直接降至20.8万元，这使得宝马的入门门槛降到了前所未有的新低，低于30万元的车型数量从原先的3款陡然增至10款，选择面显著地拓宽了。

iX1这款紧凑型纯电SUV降幅最为厉害，其价格下降了24%，当前的指导价为22.8万元。旗舰i7 M70L下降的金额最大，它从189.9万元直接降低了30.1万，如今只需159.8万元便能够开走。在元旦期间，多地的宝马4S店到店量显著增多，展车的前面围满了观看车辆的消费者。

官方回应不是价格战

面对外界所发出的质疑，宝马中国给出了来自官方的解释，他们将这一轮的调价称作是“系统性价值升级”，此乃主动去调整产品策略，针对市场动态的行为动作做出的积极回应，并非是简单的那种价格战，宝马着重强调，调整的是官方所给出的指导价，终端实际能达成的成交价依旧是由经销商按照跟市场情况去定夺。

被多家媒体实地探访之后发现，4S店终端价格在短期内并没有显著的变化。经销商作出解释，称这是由于现金优惠、置换补贴等等政策同等程度缩减了。所以从目前来看，实际的订单量还没有出现十分明显的提升情况。调价和终端优惠呈现出此消彼长的态势，消费者到手上的价格实际上变化并不太大。

给经销商减负才是真目的

长久以来，宝马经销商始终依靠“官方指导价偏高、终端大幅进行优惠”的模式来维系销量，这种模式表面看上去颇为热闹，然而实际上经销商的利润受压极其严重，处在冷门境遇的款式或者库存面临高压态势的车型需要暗中降价去清理库存，不仅利润遭受损害，而且所取得的效果还十分有限。

宝马对官方指导价进行下调，其本质在于使指导价与终端成交价之间的价差减小，经由调价之后，经销商能于新指导价的基础之上作小幅优惠，这既防止了价格体系走向崩溃，又得以让终端价格保持稳定，对于消费者而言这也存有直接的益处，贷款购车的基数得以降低，首付金额以及月供压力均可减轻些许。

销量下滑逼着宝马变招

对宝马来讲，中国市场始终是极为稳定且极为重要的单一市场中的一个，同时还是关键的研发中心以及出口枢纽。然而恰恰是在这个核心市场，宝马的表现连续两年出现失利情况。在2024年，其销量为71.5万辆，与上一年相比下滑了13.4%，这已然是连续第二年呈现下滑态势了。

背后销量下滑之时，乃是那明星车型正遭对手超越。其中大型SUV X5的单月销量，已然被理想L9、问界M9等国产品牌车型给超过了。宝马其一受到国产汽车企业冲击，被问界、理想、小米等品牌所围剿；其二也受所在本土化进程以及电动化发展进度的限制，未能跟上国内市场需求的节奏。

电动化和智能化掉队

宝马着手电动化转型不算晚，于2007年开启了“i”项目，进而开展新能源车的研发。然而，到了如今新能源车盛行的状况下，宝马纯电车型销量所占比例仍旧不足10%，诸多主力车型续航里程尚不足600公里。并且，在辅助驾驶以及车机系统等智能化层面，也未展现出差异化优势。

在续航里程方面不占优势，内部空间布局也不占优，智能化水平同样不占优，可价格却因宝马车标而处于高位。在此部分消费者心里，宝马那高端的滤镜现今有着隐隐约约褪色的情况。曾经被引以为豪的品牌溢价，正被消费者通过实际行动一点点地进行消解。

利润承压但还有翻身机会

扑面而来的是利润压力，还好宝马规模庞大根基深厚，存在争取的空间。在2025年第三季度财报电话会议上，宝马董事长齐普策明确地表明，无论是对经销商网络进行调整，还是推出新的车型，宝马都已然做好了准备去应对中国市场的变化。在今年中期之前会完成经销商网络的重组，会逐步地关停部分门店。

全新纯电平台“新世代”被压上了更大的赌注，首发车型iX3去年在德国亮相，中国专属版今年将在国内投产了，到2027年宝马计划基于这个平台向全球推出40多款全新或者升级了的车型，玛莎拉蒂、保时捷去年底都传出价格大幅跳水，降价终究只是让销量得到短暂喘息，打出有实力的底牌才能走得更长远了。

你认为宝马此次的降价行为，究竟是实实在在地推行让利之举，还是被国产汽车所逼迫而陷入无奈之境呢？在评论区域谈谈你对此所持的观点吧，点一下赞以便让更多的人看到这场关乎豪华品牌的价格变动局势。